Александр Иванович ЖГЕЛЬСКИЙ — старейший работник Находкинского автобусного парка. На этом предприятии, как, впрочем, и во многих других компаниях мужчины пенсионного возраста сегодня играют не последнюю роль.
Его трудовая биография во многом схожа со сверстниками. После службы в армии сослуживцы уговорили подписать контракт и Александр Жгельский остался на сверхсрочную прапорщиком в войсковой части 2020. Почти три года службы ему показались невыразимо длинными. И тогда он понял, что военное дело — не для него. Будучи подростком, как и многие мальчишки, он мечтал совсем о другом – стать профессиональным водителем и крутить баранку, преодолевая ленты дорог и сотни, а то и тысячи километров. Каждый день новые люди, сменяющиеся за окном панорамы и пейзажи, посёлки и города… Записался на вечерние курсы подготовки шоферов и получил категорию «В».
Имея на руках «корочки», в 1984 году устроился на работу в автобусный парк. Посмотрели, парень серьёзный, за плечами служба в армии, и сразу доверили ему возить на легковушке инженера по технике безопасности движения. Немного поработал, присмотрелся — коллектив нормальный, и решил остаться надолго. Потом подучился, открыл категорию «Д» и пересел водителем на пассажирский автобус. На первых порах на пазике возил пассажиров по маршруту № 101 Находка-Николаевку, потом работал по 102 маршруту. А через некоторое время его пересадили на ЛАЗ.
— Это сейчас чуть ли не в каждом доме по автомашине, да ещё и не по одной. А в то время у населения мало было личных авто. Поэтому автобусы, как на пригородных, так и междугородных линиях были всегда востребованы и переполнены. Практически на полную мощь в те времена работали Ливадийский судоремзавод, рыбодобывающие предприятия Ливадийского куста: Южноморская база им. Надибаидзе и рыбколхоз «Тихий океан», звероводческие фермы…Каждое утро и вечер на остановках были толпы народа, которые нужно было отвезти в Ливадию и обратно. А в выходные дни люди, как правило, ехали на дачные участки, расположенные между Находкой и Ливадией, другие — устремлялись отдыхать на море или рыбалку. Пассажиры, что скрывать, встречались разные, но со всеми приходится находить общий язык. Такая уж обязанность у водителя автобуса, — рассказывает Александр Жгельский.
Всё бы ничего, но автопарк в то время очень редко обновлялся машинами. Да и новые, что уж тут говорить, были несовершенными. Ветеран с горчинкой вспоминает годы работы на ЛАЗах, когда по грунтовым дорогам от Южно-Морского до Находки или в Преображение салон наполнялся так пылью, что она у всех хрустела на зубах, а на панели наслаивался почти сантиметровый слой. Для пассажиров это было настоящим мучением. Машины часто ломались на линии. И это несмотря на то, что они регулярно проходили текущие осмотры и ремонты. Водители всегда были крайними перед недовольными пассажирами, и доставалось им, как говорится, по полной.
Когда на линии случались поломки, водители пересаживали пассажиров на попутные автобусы, а сами, порой, не по одному часу ждали тягача из автопарка. Особенно не просто было в зимнее время, когда трещали морозы, а печка не работала. По словам Александра Ивановича, в таких случаях, ночью или днём приходилось выходить из салона и «танцевать» на трассе, чтобы хоть как-то согреться.
— Однажды я вёз людей по маршруту Находка-Уссурийск. Зима. На дороге наледь. Артёмовцы ещё не успели подсыпать свой участок пескосмесью. Это был один из первых рейсов. Только-только светало и видимость плохая. Хорошо, водительского опыта на перевозке людей у меня уже было достаточно. Машину то и дело несло на «встречку», кидало из стороны в сторону или тащило на обочину. Аварии, правда, избежать удалось, но холодный пот прошиб не раз.
В другой раз ехал с пассажирами на север Приморья. Недалеко от Анучино шёл на встречу гружённый лесовоз. И тут внезапно из-за него выскочила шальная легковушка и пошла на обгон лесовоза. Ситуация критичная. Вижу явно, она не успевает выполнить задуманный манёвр. Какие-то секунды и сейчас на бешеной скорости врежется в мой автобус. Пришлось резко крутануть руль вправо и тут же, чтобы самому не вылететь за обочину, также резко повернуть автобус налево. Именно в этот момент легковушка проскочила между моим автобусом и лесовозом. Просто чудом удалось избежать ДТП. В противном случае было бы страшное месиво. Когда это произошло, я остановил автобус, пришёл в себя, смахнул испарину со лба и только потом двинулся дальше. Натерпелись страху и пассажиры. Подобных ситуаций за мою практику немало. И сегодня всё ещё немало таких водителей-лихачей, которые совсем не думают о последствиях, совершая подобные манёвры. А потом, к сожалению, бывает непоправимое, — с грустью говорит водитель.
Так год за годом за баранкой автобуса и пролетела вся его трудовая жизнь на междугородных маршрутах. Сегодня Александру Ивановичу 73 года. Но, несмотря на столь почтенный возраст, он по-прежнему продолжает оставаться в строю, регулярно выполняя рейсы. Правда, уже на заказных маршрутах. Рано утром доставляет рабочих из Находки на завод «Звезда», что в Большом Камне, а после рабочей смены забирает их обратно. И так всю рабочую неделю. Сегодня он трудится на южнокорейской машине марки Хёндай. Это современные и надёжные автобусы с комфортными салонами для пассажиров, кондиционером и телевизором. Ездить на них – одно удовольствие.
Два года назад по случаю 40-летия работы в Находкинском пассажирском автотранспортном предприятии и в честь Дня автомобилиста Александра Жгельского наградили Почётной грамотой губернатора Приморского края. Сегодня он – один из старейших водителей автобусного парка. За десятки лет в АТП он приобрёл заслуженный авторитет и уважение среди коллег. Не раз поощрялся благодарностями и денежными премиями, в том числе и за безопасность движения на дорогах. Добрых слов этот человек заслуживает и со стороны администрации автопарка.
— Александр Иванович – водитель с огромным профессиональным опытом и стажем. Чуткий, добрый, коммуникабельный, знает хорошо машину и всегда следит за своим автобусом, чтобы он был в должном техническом состоянии. Работает без происшествий. Несмотря на почтенный возраст, всегда бодр и свеж. Никогда на него не было нареканий и от пассажиров. Если честно, с такими людьми всегда приятно работать, — поделилась генеральный директор ООО «Находкинский автотранспортный альянс» Александра ПАНКРАТОВА.
Конечно, сегодня работать водителем пассажирского автотранспортного предприятия гораздо легче, нежели лет 30-40 назад. Парк чаще обновляется машинами, нет тех проблем с запчастями, что были в прошлом. Сам водитель, как прежде, уже не ковыряется, засучив рукава, то в коробке передач, то в мосту… Случилась поломка – написал заявку, и рембригада сделала всё, как положено и в срок. А к хорошему, как известно, привыкаешь быстро.
— Раньше, бывало, за один день снимали двигатель с ЛАЗа, латали его, и к вечеру опять ставили на место. Машин не хватало, при поломках техники времени на раскачку не давали, нужно было делать всё быстро и грамотно. Молодые были, сил невпроворот, поэтому и справлялись так быстро. А сегодня уже не те силы. Но наше поколение имеет хорошую трудовую закалку. Ничего, ещё «повоюем». Я здесь родился, всю жизнь прожил и люблю этот город. Пока есть здоровье, буду и дальше крутить баранку автобуса, чтобы хоть какую-то пользу принести родному предприятию, — подытожил собеседник.
Владимир ПАНТЮХОВ
