Находкинскому судоремонтному заводу – 75 лет
Накануне юбилея мы встретились с генеральным директором АО «НСРЗ» Сергеем СТАРОВОЙТОВЫМ и попросили его ответить на вопросы «НР».
— Сергей Сергеевич, как начинался и развивался завод?
— Его строительство началось в 1948 году на заброшенном пустыре. А уже 20 июня 1951 года министр морского флота СССР издал указ «Об организации докового участка на строящемся заводе № 4 в бухте Находка, что и стало датой рождения. Почти через два месяце в док встал первый пароход «Каяк». Цеха строились, кранов и причалов не было, транспортные операции выполняли вручную, но со всей страны сюда тянулись будущие сотрудники. 16 августа 1957 года завод № 4 из системы Главморпрома передан в подчинение Дальневосточного государственного объединённого морского пароходства и был переименован в НСРЗ.
Ещё в советское время, наравне с судоремонтом, заводчане занялись судостроением: со стапелей выходили палубные буксиры лихтеровозной системы, плавпричалы и лихтеры, пассажирские теплоходы типа «Находкинский рабочий», самоходные рейдовые плашкоуты, зачистные станции, несамоходные паровые плавкраны.
С начала 2000-х началась проработка проектов, связанных с производством крупногабаритных металлоконструкций для нефтегазового сектора, что дало толчок в модернизации и развитии. Эту продукцию поставляли на строительство спецморнефтепорта «Козьмино», проектов «Сахалин 1» и «Сахалин 2». Чуть позже по заказу «Тихоокеанской мостостроительной компании» завод построил два судна понтонного типа для перевозки тяжелейших конструкций. Их поставляли и для строительства «Золотого моста», завода «РН-Комсомольский НПЗ», судоверфи «Звезда». В 2011-2012 годах большой объём работ выполнили по реконструкции аэропорта «Кневичи». С этого времени увеличили объём работ по оборонзаказу. Много других славных событий свершилось за последнее время.
Показательными стали 20-е годы нынешнего века. Наравне с судоремонтом, построены для Камчатки и сданы в эксплуатацию две самоходные грузопассажирские баржи. Реализация госпрограммы «Квоты под киль» дала импульс в дальнейшем развитии предприятия. Мало кто верил, что после большого перерыва завод способен возродить программу судостроения. Сегодня, когда выстроились снабженческие и логистические цепочки, когда производственники видят результаты своего труда — новенькие пароходы, — их настроение изменилось. Потянулись и новые заказчики. Возрождали программу с судоходной компании «Антей», сегодня в партнёрах магаданская компания «Тихинком», «Амуррыбром» из Хабаровска и сахалинская компания ООО «Амурская». В разной степени готовности в заводе строится 11 судов-краболовов, и четыре судна из этой программы уже передали заказчикам.
— А что с судоремонтом?
— Направление продолжаем, возвращаются основные клиенты. И сегодня достаточно большой их перечень. Кроме того, мы уже позиционируем себя, как компанию, способную обслуживать сахалинские проекты, участвуя в создании островной инфраструктуры. К примеру, готовим защитные конструкции для подводных сооружений. Продолжаем заниматься портовой деятельностью, выполняя на заводе экспортно-импортные погрузо-разгрузочные операции, для снабжения районов Крайнего Севера.
Благодаря развитию предприятия, портфель заказов сформирован до 2028 года. Уже подумываем о том, чем будем заниматься в 30-х годах. Ведём поиск сферы приложения наших знаний и опыта, ищем новые рынки сбыта, идя по пути диверсификации и применения наработанного потенциала в различных проектах, которые реализуются в регионе и за его пределами.
— Не боитесь браться за новые направления?
— Не то, что боимся, мы смело в них идём. Но идём вдумчиво, тщательно анализируя и понимая, что у нас всё получится. Мосты, платформы, программа судостроения – всё это для нас новые виды деятельности. Но наши люди постепенно осваивают их, набираются опыта и передают его молодому поколению.
— Как решаете кадровые задачи?
— За годы реализации программы судостроения заметно вырос трудовой коллектив. Когда начинали, численность предприятия была около 900 человек, сегодня 1450 собственных и примерно 250 человек из подрядных организаций. Нынче принято ругать молодёжь, что в своём большинстве она увлечена компьютерами, гаджетами, не желает работать на производствах. Не соглашусь. На заводе много молодёжи, которая не только интересуется производством, но и стремится создать что-то новое. Строим краболовы, насыщенные современной электроникой, и молодёжь завода способна работать с этой электроникой. А когда в железный корпус устанавливается технологическое оборудование, другая начинка, и судно на глазах преображается, вы бы видели, как горят глаза молодых рабочих. Ведь в этом деле есть и их доля участия. И они гордятся этим. У нас трудится как местная, так и приезжая молодёжь.
— Если не секрет, чем привлекаете её?
— Во-первых, на заводе изменились условия труда, каждое направление компьютеризировано. Когда компьютеры внедрялись, чтобы стимулировать обучение людей для работы на них, им платили надбавку к зарплате. Сейчас без компьютера — никуда. В современном судостроении невозможно без программы 3D-моделирования. Даже трубопроводчики, которые, казалось, связаны только с железом, должны владеть этими знаниями, чтобы видеть в компьютере, как расположена их система на судне, сделать так, чтобы она не пересекалась с другими коммуникациями. Людям старшего поколения некомфортно изучать компьютер, но и те стараются получить знания. Потому что без этого тяжело.
Пока для выполнения определённого комплекса работ приглашаем подрядные организации со всей страны. Но это временно. Наши специалисты, перенимая у них знания и опыт, учатся, получают новые специальности, таким образом, перечень сложных для завода работ уменьшается, а необходимость в подрядчиках становится всё меньше.
Мы живём в такое время, когда во всех заводских специальностях приходится сталкиваться с современным оборудованием. Это не только технологические направления. Современные компьютерные знания нужны конструкторам-технологам, производственникам, и даже бухгалтерам. Даже складской комплекс требует знания современных информационных систем. Потому что номенклатура изделий, необходимых для судостроения – колоссальная. И чтобы быстро найти необходимую вещь нужны обученные люди и компьютерное оборудование.
— Местные власти как-то помогают решать кадровый вопрос?
— Безусловно. Плотно в этом плане работаем с администрацией города и края. Пользуемся программой «Трудовая мобильность», это когда приезжим выплачивается что-то вроде советских подъёмных. Работаем в программе «Арендное жильё», в рамках которой краевая и городская администрация помогают приобретать арендное жильё на определённых льготных условиях с последующим выкупом сотрудниками, прибывшими на завод из других городов и регионов. Около 50 человек уже воспользовались этим правом.
Также по приглашению администрации города участвуем в выездных совещаниях-презентациях в общеобразовательных школах с целью привлечения выпускников 9 и 11 классов. Не важно, какую специальность молодой человек хочет получить, на НСРЗ можно применить любые знания и по разным специальностям. С радостью организовываем для школьников экскурсии. И когда они видят современное технологическое оборудование, крупногабаритные металлоконструкции, как часть будущего судна, а тем более готовый пароход, который вот-вот отправится в море – у них светятся глаза. И если хоть несколько человек после этого придут к нам на работу – наши усилия не тщетны.
Если недостаток в образовании, завод поможет получить соответствующие квалификации: посылаем на курсы обучения и переобучения. Не один год сотрудничаем с НГГПК в рамках целевого обучения. Каким образом? Молодой человек с родителями приходит к нам после окончания школы, заключает договор, учится в колледже, точно зная, что, получив диплом, трудоустроится в завод. А во время обучения они проходят на заводе производственную практику.
— Раньше заводчане преуспевали в спорте?
— И сегодня не отстаём. Коллектив активно участвует в спортивных соревнованиях городского и краевого уровней. По приглашению Дальневосточного завода «Звезда» регулярно участвуем в спартакиадах, что сплачивает коллектив. После таких мероприятий и отношение друг к другу меняется, и отдача на работе выше. В частности, к 75-летию завода совместно с Находкинской федерацией парусного спорта организуем специальную регату, где профессиональные гонщики возьмут по два-три сотрудника НСРЗ в состав экипажей яхт на гонки.
— На счету завода немало добрых дел.
— Так и есть. Совместно с администрациями Приморского края и Находки поддерживаем участников СВО, помогаем бюджетным организациям. Так, совместно со Сбербанком приобрели для одного из городских медучреждений приборы дистанционного наблюдения за сердечно-сосудистой системой. Участвуем деньгами в ремонтах детсадов и школ. Оказываем материальную помощь на лечение работникам завода. Недавно выделили средства Фокинскому госпиталю. Словом, завод живёт жизнью города, края, и страны в целом. Также выделяются деньги на поддержку ветеранов предприятия. Стало традицией в праздники устраивать для них чаепития. Вот и на день завода организуем застолье для 50 с лишним человек.
— Сергей Сергеевич, как отметите юбилей завода?
— Накануне коллективу вручена Благодарность главы Находки в связи с Днём города. В День завода проведём торжественный митинг перед управлением НСРЗ, где будем чествовать лучших сотрудников, ветеранов, вручая Почётные грамоты, Благодарности, несколько человек получат медали с вручением денежных премий. Будет концертная программа, конкурсы детских рисунков, площадка для детей с угощением их мороженым.
От всей души поздравляю с юбилеем завода коллектив и партнёров. Желаю крепкого здоровья, благополучия, оптимизма, реализации всех планов. У нас всё с вами получится. Несмотря на возраст, завод остаётся молодым, полным сил и энергии, благодаря своим труженикам.
Беседовал Владимир ПАНТЮХОВ
На снимке: Сергей Старовойтов
